ਦੇ
ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਪ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਇਓਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਆਇਓਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਪਰਕ ਸਪੇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਘਣਤਾ ਆਰਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਘਟਦੇ ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਧਿਅਮ ਆਪਣੀ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਚਾਪ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਵ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ;ਜਦੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਸਿੰਗ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਸਿੰਗ ਸਮਾਂ 1.5 ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅੱਧੀ ਵੇਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਪ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅੱਧੀ ਵੇਵ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ 50% - 80% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਚਾਪ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਚੈਂਬਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾੜਾ ਹੈ।ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬੇਲੋਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਲੋਜ਼ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਘਟੇਗੀ।ਇਸਲਈ, ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.6 ~ 2m/s ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।